Официально стартовали подготовительные работы по продлению линии метро M2 в направлении Урсуса. 28 апреля 2026 года город объявил тендер на выбор подрядчика для предпроектного этапа. В рамках проекта планируется строительство трёх новых станций.
Новый участок метро
Речь идёт о следующих станциях:
- Ursus Niedźwiadek
- Posag 7 Panien
- Ursus Północny
Первая и последняя станции, согласно текущим планам, будут связаны с железнодорожной инфраструктурой и позволят осуществлять пересадки на пригородные поезда.
На этапе предпроектных работ, который продлится около 18 месяцев, специалисты определят точное расположение станций и оценят влияние строительства на окружающую застройку, включая возможные вибрации. После этого планируется переход к проектированию и разработке полноценной документации.
Сроки и стоимость
Подготовка к продлению линии началась в 2026 году и займёт несколько лет. На текущий этап выделено около 21 млн злотых — сумма относительно небольшая в масштабах метрополитена.
Официальной даты начала строительства пока нет. По оценкам местных властей, в оптимистичном сценарии первые поезда могут прийти в Урсус к 2033 году. При этом реализация проекта осложняется необходимостью обхода депо Мори и прохождения под железнодорожными путями.
Время в пути и эффект для сети
Если исходить из средней скорости движения метро (около 2 минут между станциями), поездка от конечной станции в Урсусе до Рондо Дашиньского займёт примерно 22 минуты, а до станции Свентокшиска — около 26 минут.
Хотя пригородные поезда в центр города остаются быстрее, новая линия может существенно улучшить транспортную связанность внутри западных районов Варшавы, особенно между Урсусом и Бемово.
Споры о целесообразности проекта
Несмотря на очевидный запрос со стороны жителей густонаселённого Урсуса, часть экспертов сомневается в экономической эффективности проекта. Метро является одним из самых дорогих видов транспорта как в строительстве, так и в эксплуатации, поэтому ключевым вопросом остаётся пассажиропоток.
По текущим оценкам, прогнозируемая загрузка линии может составить менее 5000 пассажиров в час в одном направлении. Для метро это сравнительно низкий показатель — такой поток потенциально могли бы обслуживать и более дешёвые виды транспорта, например трамвай.
Дополнительный аргумент скептиков заключается в том, что существующие пригородные железнодорожные маршруты уже обеспечивают прямое сообщение с центром города, тогда как новая линия метро может оказаться менее удобной по маршруту.
В то же время сторонники проекта отмечают, что прогнозы пассажиропотока для варшавского метро нередко оказывались заниженными. Кроме того, развитие района Урсуса в долгосрочной перспективе может значительно увеличить спрос на транспорт.