Эстония вновь подняла вопрос о реализации одного из самых амбициозных инфраструктурных проектов Европы — строительстве подводного железнодорожного тоннеля между Таллином и Хельсинки. Глава МИД Эстонии Маргус Цахкна в интервью изданию Verkkouutiset назвал этот объект «стратегической необходимостью», которая обеспечит прямую связь Балтийского и Арктического регионов с остальной частью континента.
Тоннель протяженностью от 90 до 100 километров станет самым длинным подводным железнодорожным переходом в мире, превзойдя Евротоннель под Ла-Маншем. В сочетании со строящейся магистралью Rail Baltica проект позволит добираться на поезде из Варшавы до Хельсинки всего за 6 часов.
Дискуссии о соединении финской и эстонской столиц ведутся с середины 1990-х годов, однако пик обсуждений пришёлся на 2017–2019 годы. Тогда рассматривались 2 сценария: государственный проект FinEst Link стоимостью около 20 млрд евро и частная инициатива финского бизнесмена Петера Вестербаки с привлечением китайских инвестиций. Ни один из них не был реализован, а идея на время оказалась заморожена.
Война в Украине и рост напряжённости в регионе Балтийского моря полностью изменили взгляд на логистику. В Таллине подчеркивают, что сейчас страны Балтии и Финляндия остаются уязвимыми, а их единственная сухопутная связь с ЕС проходит через узкий Сувалкский коридор.
«Речь идёт о создании транспортно-энергетического коридора, который объединит Rail Baltica и скандинавские страны в единую сеть, а затем пройдёт через Польшу в Украину и далее свяжет Европу с Азией», — заявил Маргус Цахкна.
Заявление главы дипломатии Эстонии, которая в этом году председательствует в формате сотрудничества стран Балтии и Скандинавии (NB8), стало первым столь чётким сигналом о готовности властей вернуться к проекту на фоне новых задач по укреплению безопасности и конкурентоспособности Евросоюза.