В Варшаве снижается число пассажиров общественного транспорта, хотя его работу жители по-прежнему оценивают высоко. По данным последнего исследования «Warszawski Barometr», доля горожан, которые ежедневно ездят на работу, учёбу или в школу на автобусах, трамваях и метро, сократилась до 44%.
Опрос, проведённый по заказу мэрии компанией IBC Advisory S.A. среди 2178 жителей старше 15 лет, показывает, что общественный транспорт остаётся одной из ключевых сфер ответственности городских властей: так считают 93% респондентов. При этом 86% опрошенных оценивают управление системой как хорошее или очень хорошее. Это самый высокий показатель среди всех сфер, хотя он немного снизился по сравнению с предыдущими замерами — в июне 2025 года положительные оценки составляли 90%.
Несмотря на сравнительно высокие оценки, статистика фиксирует падение числа поездок. В 2025 году Варшавский общественный транспорт (WTP) перевёз 932,2 млн пассажиров против более чем 956 млн годом ранее. Продажи билетов сократились с 115,1 до 112,4 млн штук. При этом доходы выросли на 5% — до 935,5 млн злотых, однако в эту сумму включены также штрафы за безбилетный проезд и дотации пригородных самоуправлений.
Более 60% продаж приходится на долгосрочные билеты, особенно популярны 90-дневные проездные. Их стоимость не менялась с 2013 года. В то же время билеты покрывают лишь около 25% расходов на содержание системы. В 2025 году затраты выросли на 600 млн злотых и достигли 4,4 млрд, а в бюджете на 2026 год на транспорт предусмотрено более 4,8 млрд злотых — это вторая по величине статья городских расходов.
Жители указывают на ряд проблем, влияющих на выбор способа передвижения. Среди них — ожидание по 20–30 минут на отдельных линиях, пересадки, удлиняющие поездки, а также отсутствие автобусного сообщения в новых жилых районах на окраинах и в пригородах. Отмечаются жалобы на пунктуальность, частые объезды и ремонты. В результате часть горожан предпочитает личный автомобиль, велосипед или такси через мобильные приложения (Uber/Bolt).
Согласно опросу, 2/3 жителей пользуются общественным транспортом не реже 1 раза в неделю. Доля тех, кто ежедневно выбирает общественный транспорт для поездок на работу или учёбу, сократилась с 52% в 2023 году до 44% в 2025-м. Одновременно выросла доля пешеходов — с 13 до 16%, а также тех, кто не совершает регулярных поездок на работу или учёбу — с 23 до 28%. Показатель пользования автомобилем остаётся на уровне 30%, велосипедом — 9%.
Наиболее важными характеристиками транспорта респонденты называют безопасность, разветвлённость сети, пунктуальность, частоту движения и чистоту. Пунктуальность трамваев и автобусов положительно оценивают 68% опрошенных. Хуже воспринимаются температура в салонах, цены на билеты и переполненность. За последний год снизились оценки качества подвижного состава, уровня безопасности и чистоты.
Среднее время поездки на работу или учёбу остаётся стабильным: около 1/3 варшавян тратят на дорогу 31–45 минут. При этом сокращается доля тех, кто укладывается в 15–30 минут (c 41% до 37%), и растёт число пассажиров, проводящих в пути до 1 часа (16%). 12% жителей тратит на поездки не больше 15 минут.
Мэрия отмечает рост популярности региональных и городских ж/д перевозчиков: если 3 года назад ими пользовались 33% пассажиров, то в 2025 году — уже 47%. Это связывают с завершением части инфраструктурных ремонтов. В целом качество поездок жители оценили на 7,62 балла по 10-бальной шкале — уровень, который в польской школьной системе соответствует «твёрдой четвёрке».
Более точную картину транспортных предпочтений власти обещают представить до конца февраля после публикации результатов Варшавского исследования движения 2025 года, основанного не только на опросах, но и на анализе данных мобильной связи. Эти цифры должны показать, насколько устойчивым становится отток пассажиров и как он влияет на дальнейшее планирование городской транспортной политики.